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汽车人物访谈
▪ 董振宁:未来的道路交通,将是人、车、路三体融合
▪ 吴震皓:智能化互联带给汽车厂商的四大思考
▪ 西野聪:2030年新能源汽车要占日本汽车总销量50%-70%
▪ 鲍晓峰:新车尾气排放不达标的现象仍然存在
▪ 工信部瞿国春:汽车产业进入由大变强机遇关键期
▪ 广汽吴松:构建新能源汽车产业良好发展的外部环境
▪ 董扬发声为中国汽车产业“鸣冤”:多些鼓励,少些批评
▪ 赵福全:谁将是汽车产业重构的主导者?
▪ 杨景博士:联网、智能与融合 信息技术推动汽车产业变革
▪ 对话王传福:比亚迪汽车能不能成为下一个苹果?
▪ 李升波: 为智能汽车植入 “眼睛”和“大脑” 变得更聪明
▪ 阿里王坚:互联网汽车开启万物互联时代
▪ 上半年车市人物列传:汽车职业经理人去哪儿?
▪ 马光远:中国汽车产业的转型关键节点在"风口"
▪ 经济学家马光远:中国汽车产业转型关键点在"风口"
▪ 李河君VS马斯克:汽车产业界的两个异类?
▪ 杨裕生:电动汽车2015年回顾与“十三五”展望
▪ 汽车之家创始人李想:利益大到一定程度就超越了人性
▪ 吉利李书福与比亚迪王传福 双福之争与中国汽车界的野心
▪ 谷歌创始人佩奇私投飞行汽车真正的问题:言行不一?
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