A、B级轿车鸿沟扩大，购置税减半政策背黑锅？
9月成中级车的狂欢季，销量同比、环比明显上涨，中高级车呈全线崩溃之势
根据全国乘用车市场信息联席会数据，我国9月广义乘用车销量为220万辆，同比增长28.8%，创19个月新高，累计销量同比增加14.6%。在1.6L以下购置税减半政策的刺激下，9月可以说是中级车的狂欢季。轿车排行榜上排名前五的朗逸、轩逸、英朗、捷达、速腾都冲进了3万辆俱乐部，同比、环比的销量都明显提高。
但是没有政策春风吹拂的中高级车则呈全线崩溃之势。车商的感受是“蓝瘦，香菇”(难受，想哭)，没有一款B级车能冲进轿车排行榜前十五名。
两个细分市场的力量悬殊如此之大，不仅令人担忧：车市购买力是否出现严重下降？在1.6L以下购置税减半政策退出市场之后，中高级车市还有卷土重来的机会吗？
铺天盖地的优惠与乏善可陈的销量
观察9月销量数据可以看出，中高级车已完全被中级车打败了。在轿车销量排行榜上，前十五名没有一辆B级车，排名最为靠前的是广汽本田雅阁，以1.61万辆的成绩位居排行榜第16名，上海大众帕萨特以1 .59万辆紧随其后。仅这两款车杀进轿车排行前20强。
A、B两个轿车阵营的销量明显拉开。在9月份，上海大众级车下的A级车朗逸销量达到3.9726万辆，跟帕萨特的差距不止一条街。
值得注意的是，中高级轿车是在“优惠大到没有朋友”的情况下完败的。南都记者走访市场了解到，售价20 .98万元的锐志菁锐版，让利3.5万元，售价18.78万元的凯美瑞2 .0E十周年纪念精英版，网上能查到的直接报价是16 .28万元。售价18.39万元的帕萨特1.4t手动尊雅版，价格下探1 .5万元……而为了吸引车主购买中高级车，厂家往往还提供多种低息贷款方案。
虽然厂商使出洪荒之力，但消费者依然不买账。多个不同品牌经销商告诉南都记者，以往中高级车的销量占比也只是比中级车略低一些，但是这两年份额大幅下滑。广州一位东风日产经销商在采访中提到，“2015年以前，我们店的天籁在销量中占比达到三成，现在占比1成多一些，而SU V中光是奇骏的销量就达到了三成。”
在走访市场过程中，多位销售员抱怨，现在B级车的消费者主要是家庭用户，买车时要考虑很多因素，并多方比较价格，销售难度非常大。
购置税减半政策提高中级车实力
中高级车的销量跟中级车的差距为何如此大？联想到这几个月A级车销量大涨，是否大家对经济预期悲观，因此都希望选择价位更低的中级车？
实际上，从豪华车、SUV等市场的增长幅度可以看出，我国车市还处于升级过程中，车市购买力并没有出现下降。而B级车跟A级车的销量出现鸿沟，跟1.6L以下车型购置税减半政策直接挂钩。去年10月开始实施的这一政策大大提高了中级车的销量。前九月朗逸、捷达两款中级车销量同比上涨30%以上。在这种压力之下，中高档车便被甩在后面了。
今年年底1 .6L以下车型购置税减半政策将如期结束。那么，届时B级车有无东山再起的机会呢？按目前大部分业内人士的观点，政策结束前会有一波赶趟购A级车的小高潮，而这个市场的购买力因此被提前透支，因此就全年来看，B级车的处境不会有改善。但明年B级车在轿车市场的份额将会有所上升。
此外，厂家也在想办法增加B级车市场的销量，比如说，为车辆增加1.4T发动机、混合动力版本，这些举措也将提高消费者对B级车的关注度。
市场观察
中高级车的劲敌是紧凑型SUV
车主张小姐前段时间入手一辆雅阁，她觉得B级车更实在。买车的时候也看过CRV、RAV4等SUV车型，但中高级车的配置还是要比它们丰富，并且价格更低。实际上，中高级车的性价比明显高于同价位SUV，大家考察下同一品牌、价格区别不大的天籁与奇骏，锐志与RAV4等等车型可以看出，B级车的配置更加丰富，而促销折扣明显大于SUV.
但消费者很多时候也是不理性的。年轻的车主往往都愿意选择SUV车型。“前年买车时听过一句广告词，年轻就选SUV，我蛮赞同这话，所以就选择了这类车型。”车主黄小姐表示。
像途观、CRV、翼虎等20万元价格区间的紧凑型SUV一直在蚕食中高级市场的用户。南都记着与多位经销商、车主聊天时发现，以往中高级车市场的消费者买车，有着“作为商务用车、家庭用车，个人座驾”等三大用途，现在消费群体较为集中，车主主要是把这类车型当做家庭用车，而考虑商务用途、个人座驾的车主，往往会选择一辆SUV，当然很多家庭也愿意把SUV当做家庭用车。
从现有的销售数据以及未来的消费趋势分析来看，紧凑型SUV仍然是备受车厂、车主关心的一个消费领域，中高级车难以与之抗衡。“中高级轿车市场在起起伏伏后，现在已进入稳定期，一方面它们是合资品牌厂家提升品牌美誉度的产品，因此车企会通过各种政策来维持它们的销量；另外一方面，现在中高级车并非市场的主销车型，合资品牌厂家往往都通过对现有车型进行改款来保持市场活力，研发、投放的新车型不多。”一位吴姓分析师的话，很能看出目前的市场特征。